ويمثل الطريق تحولاً نوعياً في شبكة النقل بالمنطقة، إذ يبلغ طوله 16 كيلومتراً باتجاهين، مع 8 كيلومترات من طرق الخدمة. ويصل عرض كل اتجاه إلى 11 متراً، ويتألف من ثلاث مسارات، بينها مسار للطوارئ. واستُخدمت ثلاث طبقات من الإسفلت بسماكة إجمالية بلغت 21 سنتيمتراً، إضافة إلى طبقة أساس بسماكة 30 سنتيمتراً لتحمّل الأوزان الثقيلة. وحددت السرعة القصوى بـ 100 كيلومتر في الساعة للمركبات الصغيرة و80 كيلومتراً للشاحنات.

وبدأ العمل في المشروع في 14 آذار 2025، ووصل إلى مراحله النهائية في 10 شباط 2026، رغم التحديات المرتبطة بطبيعة المنطقة الجغرافية. وقال المهندس زيمير عبد الخالق، من الشركة المنفذة، إن المشروع أُنجز وفق برنامج عمل دقيق ومنظم خلال نحو ثمانية أشهر، بمشاركة قرابة 2000 عامل و600 آلية مختلفة. 

ويُنهي الطريق الجديد معاناة مستخدمي الطريق القديم، الذي كان يُعرف محلياً بـ”طريق الموت” بسبب ضيقه، إذ لم يتجاوز عرضه 6.5 أمتار، وكثرة منعطفاته الخطرة وما كان يشهده من حوادث مرورية متكررة. وقال أحمد حيدر، وهو سائق شاحنة يستخدم الطريق منذ 15 عاماً، إن الطريق الجديد أكثر أماناً واتساعاً، ما يتيح القيادة بطمأنينة. كما أشار مواطن آخر، كارزان كاكل، إلى أن المشروع أسهم في تقليل الازدحام واختصار زمن التنقل.

ومن المتوقع أن يسهم الطريق في تنشيط الحركة الاقتصادية والسياحية، ولا سيما عبر تسهيل الوصول إلى سد گۆمەسپان، فضلاً عن دعم الحركة التجارية وتعزيز إعمار القرى المحيطة بمدينة أربيل.

ويتضمن المشروع إنشاء خمسة جسور ونفق واحد و50 قنطرة صندوقية لتصريف مياه الأمطار، إلى جانب استكمال منظومة السلامة المرورية، بما يشمل العلامات الإرشادية، والأسوار الواقية، والتخطيط الأرضي، بما يضمن تعزيز سلامة مستخدمي الطريق.